Alfa Romeo Giulietta 3.0
Bild von 2001
	Bild von 2003 hier nun mit geänderter Haube und neuem Spoilerdesign 9"x17" mit 225/35-17 + 10"x17" mit 245/35-17 brembo Bremse mit 330mm + Porsche-Bremszangen
Als ich eines Tages -mit einem Tequila Sunrise in der Hand- meinen Q4 so ansah, dachte ich mir, dass es bestimmt nicht übel wäre, solch ein Ding mit Heckantrieb durch die Welt zu steuern. Wegen dem Spassfaktor natürlich nicht unbedingt untermotorisiert, sondern schon eher mit einem V6 (längs eingebaut). Da ich wusste, dass beim Engstler in Wiggensbach -beinahe vor meiner Haustüre- ein Q4 Chassis herumsteht, war grundsätzlich die Idee geboren. Nur, bis ich soweit war, war die Karosserie weg. Dumm gelaufen! Dann kamen Erinnerungen an frühere Zeiten, als ich noch GTVs und eben auch Giuliettas fuhr. Ergo, eine Giulietta muss her. Eine Giulietta deshalb, da es sie ab Werk nur max. mit einem 4Zyl./2.0 Motor gab und nicht wie ein GTV bereits mit dem V6. Kurz darauf besorgte ich mir eine Giulietta aus Italien.        ...und die Arbeit ging los.

"Das hässliche Entlein"

So kam die Giulietta 1998 aus Italien.

	Träumereien hin, Träumereien her: anfangs kam ich beinahe ins grübeln, auf was ich mich da eingelassen habe
Nachdem die Giulietta komplett zerlegt war kam ein anderer Unterboden rein, damit Drehstäbe aus einem ´88 AR75 passen (zu diesem Zeitpunkt war eine Umrüstung auf Gewindefahrwerk noch nicht geplant). Der Kofferraumboden wurde nach oben versetzt um somit mehr Freiraum für Auspuffführung zu erhalten; ein paar Anpassungen für den 3.0 V6, wie Batteriefach ins Heck; usw. Die Front auf Doppelscheinwerfer umrüsten, und die groben Arbeiten waren aussen ziemlich abgeschlossen. Innen noch "schnell" einige Änderungen, da u.a. ein anderes Armaturenbrett rein soll.
Nach einer Sommerpause geht es im Herbst ´99 wieder mit frischer Energie ans Werk.
einige hardcore-Stunden später		Dezember 1999
Irgendwie bin ich weit weg vom "Pfad der Gewichtsoptimierung". Nach dem Füllern kam eine Schicht AlfaRosso 130 (Basislack) und Klarlack drauf. Dann folgte -wo gewünscht- Schwarz und hinterher Klarlack. Nach dem nervenraubendem abkleben des Flaggenmusters wurde Silber lackiert und hinterher Klarlack. Anschliessend noch die Alfa-Logos abkleben, Silber drauf und dann...(?) Richtig, Klarlack !

Februar 2000

"mühsam nährt sich das Eichhörnchen", so ist das leider mit der Feierabendschrauberei

Juli 2000

Nun geht es erstmals auf die Strasse! Dies mit einem Getriebe aus einem 75 1.8-turbo, welches eine Achsübersetzung von 4.3:1 hat, und inzwischen mit einer 45%-Differentialsperre von ZF optimiert wurde. Die Verbindung zum Geläuf stellen zu dieser Zeit Felgen der Grössen 7½x16 und 9½x16, sowie 225er und 245 Reifen her.

	Dadurch, dass ich nun nicht mehr den originalen Ansaugtrakt verwende (wie z.B. in GTV und 75), sondern mit Teilen vom AR 164 3.0 einen speziellen Ansauger anfertigte, passt alles unter die Motorhaube, ohne dass diese abgeändert werden musste. Zudem konnte ich somit anstatt einer jetronic ohne viel Umstände eine motronic verwenden.
Ende 2001 wurde die Giulietta wieder komplett zerlegt.

Für eine bessere Beatmung erfolgte eine Umrüstung auf Einzeldrosselklappenanlage. Dies brachte leider eine Änderung der Motorhaube mit sich; wegen der Bauhöhe der Klappenkörper.

Der Motor hat inzwischen eine leichte Überarbeitung erhalten: neue Kolben/Buchsen, C&B-Nockenwellen, geänderte Kanäle, modifizierte Kurbelwelle, erleichterte Schwungscheibe...