AlfaRomeoS3e 33 3.0

Da natürlich der Radstand zwischen originalen 33 und 164 differiert, musste die 164-Bodengruppe entsprechend gekürzt werden.
Um diesen Schritt zu erleichtern, wurde vor dem Entfernen vom Dach eine Chassislehre angefertigt. Mit diesem Hilfsrahmen war eine spurtreue Kürzung gewährleistet.

Am Ende stand eine Bodengruppe in der Garage, bei der nur noch der Vorbau und die hinteren Federbeindome mitsamt Innenkotlügeln vorhanden waren.
Auf den Bildern ist zwar noch die Wand zwischen Fahrgast- und Kofferraum zu sehen, aber diese wurde später auch entfernt.

Als äusserst günstig erwies sich, dass zum folgenden Aufsetzen der 33-Karosserie die jeweiligen Schweller nur wenig geändert werden mussten.

	Zu Beginn waren Borbet A der Dimension 6.5x16 vorgesehen. Da jedoch noch neue 9x16 in gleichem Design vorhanden waren, wurden diese montiert. Die Radlaufverbreiterungen wären auch bei der schmäleren Version nötig gewesen, da die Spurbreite eines 164 (dessen Achsen unverändert unter dem 33-Kleid vorhanden sind) doch erheblich grösser ist, als bei einem 33. Da es sich letztendlich nur um einen 164 mit face-lift handelt, war auch die TÜV-Abnahme kein Problem. Hierzu muss erwähnt werden, dass alle groben Massnahmen im Vorfeld mit dem TÜV abgesprochen wurden; mehrmals ist das Fahrzeug während dem Umbau vorgeführt worden. Dieser Ablauf ist jedem zu empfehlen, der ähnliches vor hat.
	Herbst 2004 und das Ding steht auf seinen Beinen frisch geTÜVt, mit 3.0 V6, 225/40-16 auf 9x16 Borbet A.

	Nach mehreren Einstellfahrten ist die Entscheidung zu Gunsten von Eibach-Federn in Verbindung mit gekürzten gelben Koni-Dämpfer gefallen. Zudem sind nun einige Fahrwerkgummis durch Kugelgelenke ersetzt worden; sogenannte Unibal-Gelenke. Obwohl noch etwas Federkompfort vorhanden ist, kann man doch von kart-ähnlichem Fahrverhalten reden. Vor allem in schnellen Kurven ist er beinahe unschlagbar...und Dank einem Gesamtgewicht von ca 1.000kg hat dieser vermeintliche 33 zudem Fahrleistungen, welche einem 156GTA überlegen sind.

Nach den ersten flotteren Ausfahrten wurde deutlich, dass der Kühler des 33 überfordert war. Daraufhin wurde Kühler und Gebläse von einem 164 eingebaut, und zudem erhielt der vordere Stossfänger zusätzliche Öffnungen.

Nun ist ein Fahrzeug entstanden, in dem eigentlich nur Grossserienteile verbaut sind, aber trotzdem absolutes Renn-Feeling vermittelt.
Bsp: die originale 164-Bremsanlage beisst hier zu, wie man es bei anderen Fahrzeugen nur von entsprechenden Bremsen-Upgrade-Kits kennt.

	Alfa Romeo 33 3.0

	Sometime, somewhere in 2003 I saw a 33 with a V6-sign. But, the sign was a fake! This 33 was a normally 1.7, only modified with the sticker. In same time I read at some forum-discussions about the possibility, to fit the V6 into a 33-body. Every conversation ends with a no ! Few month later, when I want to bring a 164 3.0 and a 33 1.4 to the junk, I´ll remember about...so I thought "stop! it will be funny to fit this 3.0 into the baby-body" Am Anfang stand dann die Überlegung an, wie das Vorhaben am Einfachsten zu bewerkstelligen wäre; dies vor dem Hinergrund, dass der Umbau natürlich vom TÜV abgesegnet werden soll. Schliesslich kam ich zu dem Ergebnis, dass der kleinste Aufwand bezüglich Strassenzulassung darin bestehen würde, möglichst viele Komponenten des 164 zu verwenden. Um die Anschaffung und Anpassung von teuren Komponenten (wie z.B. spezielle Bremsanlage und Fahrwerk) zu umgehen, fiel die Entscheidung dahingehend, einfach die ganze Bodengruppe des 164 zu verwenden und dort die Karosserie des 33 darüber zu stülpen.
	Die Basis: Als erstes wurde die Karosserie des 33 von allem unnötigen befreit. Das Ergebnis kann man rechts sehen! Anschliessend kamen die benötigten 33-Karosserieteile ertsmal beiseite und es folgten nun die ersten groben Arbeitsschritte am 164.

	@ 2005

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